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Eiskalter Härtetest am Polarkreis – für Lkw und Busse

Schnee, Eis und 35 Grad minus auf dem Thermometer. In der Winterlandschaft Nord-Schwedens herrschen perfekte Bedingungen, um unsere Lkw und Busse unter härtesten Bedingungen zu testen. Denn nur was hier einwandfrei funktioniert, ist auch gut genug für unsere Kunden.

Jeden Winter machen sich rund 250 Ingenieure, Fahrer und Mechaniker von MAN auf zum Polarkreis. Manche von ihnen bleiben sogar 4 bis 6 Wochen, um bei den hochprofessionellen Fahrzeugerprobungen dabei zu sein. Ihr Zuhause sind gemütliche Blockhütten in Arjeplog, Lappland. Ihre Mission sind die extremen Tests für MAN Lkw sowie MAN und NEOPLAN Busse.

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„Kaltstartverhalten, Abgasnachbehandlung, Spurwechsel, Kreisfahrten, Bremsen – alles wird genau gecheckt.“

Kaltstartverhalten, Abgasnachbehandlung, Spurwechsel, Kreisfahrten, Bremsen – alles wird genau gecheckt. Die Liste für die Fahrzeugerprobungen ist lang. Deswegen kommen auch nicht nur einzelne Komponenten auf den Prüfstand sondern es wird vieles gleichzeitig getestet. Wie z. B. bei der Dauererprobung der Fahrzeuge bei der die Fahrer im Zweischichtbetrieb über vier Monate täglich bis zu 1.200 Kilometer zurücklegen.

MAN Fahrzeuge im „Schwedentest“

Schneekristalle funkeln in der Sonne und dumpfer Motorensound durchbricht die eisige Stille. Das kann in der schwedischen Einöde nur eins sein: Die Lkw-Kollegen beim Testlauf in der Kreisbahn.

Der schwere Sattelzug nimmt Fahrt auf und beschleunigt auf blankem Eis auf 50 Sachen. In aller Ruhe bewegt der Fahrer dabei den 40-Tonner, bildet gemeinsam mit dem elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP) eine perfekte Einheit. Ausbruchsversuche werden durch sanftes Gegenlenken abgewehrt. Doch bei 80 km/h ist Schluss, die physikalischen Gesetze greifen, der Auflieger stellt sich quer.

Zufrieden steigt der erfahrene MAN Versuchsfahrer Josef Betz aus seiner Fahrerkabine; das ESP hat genau so funktioniert, wie es sollte.

Daumen hoch für Gelenkbusse mit Knickschutz

Bei maximal vier Stunden Tageslicht hellen sich die Mienen mit jedem Sonnenstrahl mehr auf. Aber vielleicht liegt es auch an dem gerade erfolgreich getesteten Sicherheitssystem.

Konzentriert hatte Versuchsingenieur Maximilian Huber dabei verfolgt, wie ein „Ziehharmonikabus“ diverse Fahrmanöver mit Bravour gemeistert hat. Hierfür wurden auf dem zugefrorenen See realistische Alltagsbedingungen wie z. B. ein schneller Spurwechsel nachgestellt, um den elektronisch geregelten Knickschutz auf Herz und Nieren zu prüfen. „Dieses System sorgt dafür, dass der Gelenkbus gerade in kritischen Situationen nicht unkontrolliert schlenkert.“ erklärt Huber. „Es hilft Unfälle zu verhindern und schützt die Insassen.“

Hoher Besuch im hohen Norden

Am Ende der viermonatigen Testphase ist die ganze Truppe sehr zufrieden. Konnten sie doch unter diesen extremen Bedingungen einen wertvollen Beitrag zum Erfolg von MAN leisten. „Die Wintertests tragen wesentlich dazu bei, dass wir robuste und zuverlässige Fahrzeuge an unsere Kunden ausliefern können", sagt der für die Bus-Fahrversuche verantwortliche Jörg Junginger. Und Rainer Miksch, Leiter der Truck & Bus Fahrzeugerprobung, bestätigt: „Die Erprobungen unter Extrembedingungen sind unerlässliche Praxistests für die spätere Zufriedenheit unserer Kunden.“

„Die Wintertests tragen wesentlich dazu bei, dass wir robuste und zuverlässige Fahrzeuge an unsere Kunden ausliefern können.“

Wenn etwas so wichtig ist, darf natürlich auch die „Chef-Etage“ nicht fehlen. So reisen am Ende eines jeden Wintertest Bernd Maierhofer, der Entwicklungsvorstand von MAN Truck & Bus, sowie seine Vorstandskollegen an – und überzeugen sich höchstpersönlich davon, dass die Fahrzeuge ausnahmslos fit für die Straße sind. Das ist zudem auch echte Wertschätzung für die Arbeit der Belegschaft und ein guter Anlass, gemeinsam die vergangene Erprobung Revue passieren zu lassen. Denn bei MAN sind alle ein Team.


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